Comprendre.
Avant de
tout changer.

Oui. Jusqu’à 10 prédiagnostics par mois, sans abonnement ni paiement dans l’application, dans la limite de disponibilité du service. Une intervention à l’atelier reste une prestation séparée, dont le périmètre et le tarif sont convenus avec vous.

Elle donne des pistes expliquées simplement, à partir de votre voiture et de vos symptômes. Elle ne se branche pas au véhicule et ne lit pas ses codes défaut. Les mesures et contrôles du professionnel permettent ensuite de confirmer la cause. Un prédiagnostic prépare le travail ; il ne remplace pas une vérification réelle.

Dans DAG Auto, connectez-vous à votre compte, confirmez votre email, scannez votre carte grise, vérifiez le véhicule et décrivez le problème. Après le bilan, choisissez d’envoyer votre dossier à l’atelier. Les informations utiles sont regroupées : vous n’avez pas tout à répéter. Réponse par email sous 48 heures maximum ; le rendez-vous à Mouans-Sartoux est confirmé personnellement, jamais automatiquement.

DAG Auto est disponible sur iPhone et iPad via l’App Store, et sur Android avec l’APK signé à télécharger directement depuis ce site. Sur ordinateur, le formulaire, WhatsApp et le 04 93 06 05 04 vous permettent de présenter votre demande au même interlocuteur professionnel.

La lecture se fait sur votre appareil. La photo de la carte grise n’est pas transmise au serveur par le parcours actuel : seuls les renseignements utiles du véhicule, que vous confirmez, servent au dossier. Évitez de mettre des données personnelles dans le texte décrivant la panne.

Votre moteur suit les instructions d’un petit ordinateur : le calculateur, ou ECU. Reprogrammer consiste à adapter certains de ses réglages, comme la réponse du moteur ou la gestion de l’injection, pour un objectif défini. Ce n’est ni un boîtier magique, ni une réparation d’une pièce usée. On commence par étudier l’état du véhicule, son usage et les limites à respecter.

Deux voitures qui portent le même nom peuvent avoir des moteurs, calculateurs et logiciels différents. Une cartographie inadaptée peut dégrader le fonctionnement, augmenter les contraintes ou perturber les protections. Notre engagement : une calibration travaillée pour votre véhicule et votre usage, aucun fichier générique téléchargé puis injecté à l’aveugle. La provenance d’un fichier ne suffit pas à juger sa qualité : la compatibilité et les contrôles comptent.

Non, et nous ne vous vendrons pas un pourcentage magique. Le projet ECO vise un fonctionnement et une souplesse adaptés à vos trajets. Le résultat dépend du moteur, de l’entretien, des parcours et de votre conduite. La consommation se compare avant et après dans des conditions similaires, en conservant les systèmes antipollution.

Cela peut être intéressant sur un véhicule compatible et correctement adapté. L’E85 peut coûter moins cher au litre, mais il demande généralement davantage de litres pour la même distance. Le bon indicateur est le coût aux 100 km, en tenant compte du prix de conversion, de votre kilométrage et des prix réels à la pompe. Le simulateur aide à faire ce calcul, sans prédire le résultat de votre voiture.

Compatible SP95-E10 ne veut pas dire compatible E85. Un mélange improvisé peut dépasser ce que la gestion d’origine sait corriger : démarrage difficile, défaut d’injection ou fonctionnement trop pauvre sont possibles. L’adaptation tient aussi compte du circuit de carburant et des démarrages à froid. Un véhicule déjà flexfuel d’origine est un autre cas. Faites vérifier la compatibilité et la solution adaptée avant de changer de carburant.

Non. Le cadre français d’homologation des boîtiers E85 concerne un équipement additionnel et exclut les modifications du calculateur. Une reprogrammation ne bénéficie donc pas automatiquement de cette homologation. Pour circuler sur route, conformité, immatriculation et assurance doivent être vérifiées avant intervention.

Ces noms ne sont pas une norme technique universelle. Un stage 1 désigne généralement une adaptation logicielle sur une configuration proche de l’origine ; les projets suivants peuvent prévoir des changements matériels. Ce qui compte, c’est votre objectif, l’état du moteur, la transmission, les températures et les contraintes. Nous préférons un projet cohérent à un chiffre spectaculaire, avec étude de conformité pour l’usage prévu.

Une transformation touchant la puissance, l’énergie ou les émissions peut nécessiter une réception et une mise à jour de la carte grise. Une modification qui aggrave le risque assuré doit être déclarée à votre assureur. Ces vérifications précèdent l’intervention ; aucune formule commerciale ne remplace ces démarches.

Supprimer un dispositif antipollution, dégrader son fonctionnement ou masquer son défaut n’est pas une remise en état conforme. La réglementation française interdit aussi la publicité pour ces transformations. Nous mettons en avant la recherche de la cause et les solutions de remise en état : capteur, dosage, fonctionnement, conditions de régénération… selon les contrôles et le véhicule.

À Mouans-Sartoux, près de Grasse, Cannes, Mougins et Valbonne. DAG Auto s’adresse aux automobilistes jusqu’à 100 km autour de Mouans-Sartoux. Le lieu précis et l’horaire sont communiqués lors de la confirmation personnelle du rendez-vous. Ne vous déplacez pas sans confirmation.